Замена двухмассового маховика в Киеве

Двухмассовый маховик стоит между двигателем и сцеплением и состоит из двух частей, связанных демпферными пружинами. Его задача — гасить крутильные колебания коленвала, чтобы на коробку передач и кузов не передавались рывки. Особенно это важно для турбодизелей TDI и моторов TSI с высоким крутящим моментом на низких оборотах.

Замена двухмассового маховика нужна, когда демпфер теряет упругость, а угловой люфт между массами превышает допустимый. Автомобиль начинает грохотать на холостых, вибрировать при запуске и рывками реагировать на газ.

Признаки неисправного двухмассового маховика

Симптомы, с которыми чаще всего обращаются:

• металлический грохот на холостых оборотах;
• шум исчезает, если выжать сцепление;
• вибрация при запуске и глушении двигателя;
• рывки на низких оборотах под нагрузкой;
• биение педали сцепления;
• следы смазки на корпусе сцепления.

Похожие симптомы дают изношенный выжимной подшипник, подвесной подшипник карданного вала или подушки двигателя, поэтому диагностика всегда начинается с осмотра и проверки на подъёмнике.

Из-за чего выходит из строя двухмассовый маховик

Ресурс маховика зависит от стиля езды и состояния других узлов. Быстрее всего он изнашивается на авто, которые много ездят в городе с частыми старт-стопами.

Основные причины:

• движение на низких оборотах с большой подачей газа;
• резкие старты и пробуксовка сцеплением;
• пропуски зажигания и неровная работа двигателя;
• чип-тюнинг с повышением крутящего момента;
• утечка смазки из демпферной полости;
• изношенное сцепление, работающее с рывками.

Почему не стоит откладывать замену

Маховик с критическим люфтом бьёт по первичному валу коробки и выжимному подшипнику. Далее страдают подшипники КПП, а в запущенных случаях разрушается сам маховик — его фрагменты способны пробить корпус сцепления.

Кроме того, постоянная вибрация передаётся на подушки двигателя и задний сальник коленвала. Своевременная замена дешевле, чем ремонт коробки передач после разрушения узла.

Что входит в услугу

Сначала проверяем автомобиль на подъёмнике: слушаем характер шума, проверяем подушки двигателя, состояние кулисного механизма и работу сцепления. Далее снимаем коробку передач и выполняем дефектовку.

После замера люфта показываем владельцу состояние маховика, диска, корзины и выжимного подшипника и согласовываем перечень деталей. Новый маховик устанавливается с новым комплектом болтов, которые затягиваются с контролем момента и угла доворота.

Порядок работ

• Осмотр и диагностика на подъёмнике.
• Демонтаж коробки передач.
• Дефектовка маховика и комплекта сцепления.
• Согласование перечня работ с владельцем.
• Проверка заднего сальника коленвала.
• Установка нового маховика с новыми болтами.
• Монтаж сцепления и коробки передач.
• Адаптация (для DSG) и тест-драйв.

Замена двухмассового маховика: цена

Стоимость работы зависит от привода автомобиля, типа коробки и необходимости снятия подрамника. Стоимость самих деталей — маховика, диска, корзины и болтов — считается отдельно от работы.

Окончательную сумму озвучиваем после осмотра автомобиля и дефектовки.

VAGPLUS: почему выбирают нас

• дефектовка с замером углового люфта, а не «на слух»;
• всегда новый комплект болтов маховика;
• динамометрический контроль момента и угла доворота;
• проверка заднего сальника коленвала при снятой КПП;
• адаптация сцепления DSG после сборки.

Обратитесь в VAGPLUS в Киеве, чтобы продиагностировать шум на холостых и выполнить замену двухмассового маховика на автомобиле концерна VAG.